بھی زیادہ اعداد و شمار موجود ہیں جس کی بنیاد پر آر ڈی نے پیش کیا)۔ مشکل کورس

 ان لوگوں کے لئے جو نہیں جانتے ہیں ، الٹرا رننگ میگزین نے کورس کی درجہ بندی کو شامل کرنے کے لئے اپنی ریس میں داخل ہونے کی معلومات میں توسیع کردی ہے اصل میگزین ریس ریس لسٹنگ اور آن لائن کیلنڈر کے مساوی دونوں کے لئے یہ سچ ہے   (آن لائن میں اس سے بھی زیادہ اعداد و شمار موجود ہیں جس کی بنیاد پر آر ڈی نے پیش کیا)۔ مشکل کورس کی دو درجہ بندی ہیں۔ ایک خطے کے لئے (پہاڑی سے فلیٹ تک بلند ہونا) اور ایک سطح کے لئے (کسی حد تک کھردری / پتھریلی راہ) وہ دونوں 1-5 ریٹنگ اسکیل پر مبنی ہیں: 1 = آسان ، 5 = بہت سخت۔

تو ، کلنٹن لیک 30 مایل ٹریل رن اس پیمانے پر کہاں فٹ بیٹھتا ہے؟ اگر آپ آن لائن کیلنڈر پر 

نظر ڈالیں تو ، الٹرا رننگریس کے لئے دو لسٹنگز ہیں (ایک ایڈیٹرز کے ذریعہ خودبخود انجام پایا تھا ، ایک میرے ذریعہ پیش کیا گیا تھا)۔ آپ کس لسٹنگ کو دیکھتے ہیں اس پر انحصار کرتے ہوئے ، کلنٹن لیک یا تو 2/2 یا خط / سطح کے لئے 3/3 درجہ بندی ہے۔

2/2 = رولنگ ، کل 50 mile فی میل تک چڑھائی ، زیادہ تر تیار شدہ پگڈنڈی یا گندگی والی سڑکیں

3/3 = پہاڑی ، 50- 150 'فی میل کے درمیان کل چڑھنے ، کچھ چٹانوں ، جڑو

ں یا پتھروں والی ٹریل یا گندگی والی سڑک

میں نے دوسری (سخت تر) ریٹنگ جمع کرائی۔ پگڈنڈی میں 1000 میل لوپ (جس میں تقریبا 150 'فی میل ہے) کی بلندی حاصل ہوتی ہے اور یہ علاقے کے لئے 3 کی درجہ بندی کے لئے کوالیفائی کرتا ہے۔ سطح شاید 2 اور 3 کے درمیان ہے۔ یہ زیادہ تر سنگل ٹریک پگڈنڈی ہے جس میں کچھ پتھر ، جڑ اور چٹانیں ہیں۔ کبھی کبھی کھلی گھاس کا میدان ہوتا ہے ، دوسرے اوقات میں کیچڑ اور پھسلن والی پہاڑیوں کی موجودگی ہوتی ہے ، لیکن اکثر اوقات یہ صرف ایک واحد واحد ٹریک پگڈنڈی ہے جس میں تھوڑا سا ناہموار پاؤں ہوتا ہے۔ میرے خیال میں یہ "3" درجہ بندی ہے ... اور اگر ہمارے پاس بارش اور کیچڑ ہے تو ، یہ یقینی طور پر 3 ہے ... 4 کی طرف جھکاؤ! دوڑ کے دن دوڑ کے خشک حالات کی امید کرنی چاہئے۔

1 Comments

  1. Wonderful beat ! I would like to apprentice while you amend your website, how could i subscribe
    for a blog website? The account aided me a acceptable deal.

    I had been tiny bit familiar of this your broadcast provided shiny clear idea

    ReplyDelete

Post a Comment

Previous Post Next Post